Yên Lập, Phú Thọ: Những dấu hỏi từ hồ sơ đến hiện trường dự án đường giao thông?

Dự án cải tạo, nâng cấp đường GTNT kết nối Khu Đình được đầu tư nhằm từng bước hoàn thiện hạ tầng giao thông, tạo thuận lợi cho việc đi lại, giao thương của người dân và góp phần phát triển kinh tế - xã hội tại địa phương.

Công trình có tổng mức đầu tư 8 tỷ đồng. Trong đó, gói thầu số 05 - thi công xây dựng - có giá trúng thầu 5.571.486.000 đồng, do Công ty TNHH xây dựng và vận tải Thắng Nguyệt thực hiện.

Hồ sơ thiết kế có những “khoảng trống”?

Theo tài liệu thiết kế bản vẽ thi công được đăng tải trên Hệ thống mạng đấu thầu quốc gia, các bản vẽ đã không thể hiện dấu thẩm tra, thẩm định.

Đáng chú ý, tại bản vẽ tuyến đường số 02, tài liệu được đăng tải không thể hiện phần mặt cắt dọc từ cọc 49, Km0+820 đến cọc 63, Km1+086.26.

Điều này đặt ra câu hỏi về tính đầy đủ của tài liệu được cung cấp trong quá trình lựa chọn nhà thầu: Hồ sơ thiết kế được phê duyệt có đầy đủ phần mặt cắt dọc của đoạn tuyến trên hay không? Nếu có, vì sao tài liệu đăng tải lại không thể hiện? Nhà thầu dựa trên cơ sở nào để nghiên cứu, xác định khối lượng và lập hồ sơ dự thầu đối với phần việc này?

Mặt đường xuất hiện nhiều vết nứt

Ngày 25/9, phóng viên Báo Công lý có mặt tại công trình để ghi nhận thực tế. Dự án gồm hai tuyến đường là tuyến số 01 và tuyến số 02.

Tại tuyến số 02, phóng viên ghi nhận nhiều vị trí trên mặt đường bê tông xi măng xuất hiện vết nứt theo phương ngang, có thể quan sát bằng mắt thường.

Bên cạnh đó, vật liệu tại một số vị trí đắp nền có nhiều thành phần dạng đá phong hóa, hình thức giống loại thường được gọi là “đá non”. Việc vật liệu này có đáp ứng yêu cầu kỹ thuật hay không cần được xác định thông qua hồ sơ nguồn vật liệu, các chỉ tiêu cơ lý và kết quả thí nghiệm.

Theo thiết kế, hai bên mặt đường còn có phần lề đất. Tuy nhiên, tại thời điểm phóng viên ghi nhận, hạng mục này chưa thể hiện rõ tại một số vị trí ngoài thực địa. Cần xác định đây là phần việc đang trong quá trình hoàn thiện hay có sự khác biệt giữa thực tế thi công và thiết kế.

Ông H.T., một người dân địa phương bày tỏ: “Người dân mong con đường được đầu tư bảo đảm chất lượng để sử dụng lâu dài. Thấy mặt đường xuất hiện những vết nứt, chúng tôi cũng băn khoăn và mong các đơn vị có trách nhiệm kiểm tra, làm rõ.”

Trao đổi về hiện tượng trên, một chuyên gia trong lĩnh vực xây dựng công trình giao thông cho rằng, chưa thể chỉ dựa vào quan sát bên ngoài để kết luận về chất lượng công trình.

“Đối với mặt đường bê tông xi măng xuất hiện vết nứt, cần kiểm tra chiều rộng, chiều sâu, mật độ và thời điểm hình thành vết nứt; đồng thời đối chiếu với thiết kế, chất lượng vật liệu, quy trình thi công, bảo dưỡng và hồ sơ nghiệm thu. Trường hợp cần thiết nên kiểm định để xác định nguyên nhân và mức độ ảnh hưởng đến công trình”, vị chuyên gia cho biết.

Theo chuyên gia, đối với vật liệu đắp nền, việc đánh giá đạt hay không phải căn cứ yêu cầu thiết kế, các chỉ tiêu cơ lý, kết quả thí nghiệm và độ chặt thực tế, thay vì chỉ dựa trên hình thức vật liệu quan sát tại hiện trường.

Nhiều vấn đề cần chủ đầu tư làm rõ

Từ những vấn đề ghi nhận, vai trò của chủ đầu tư trong quản lý hồ sơ, tổ chức lựa chọn nhà thầu và kiểm soát chất lượng công trình cũng cần được làm rõ.

Cụ thể, hồ sơ thiết kế được phê duyệt và tài liệu đăng tải trên Hệ thống mạng đấu thầu quốc gia có thống nhất, đầy đủ hay không? Vì sao tài liệu đăng tải không thể hiện mặt cắt dọc của một đoạn tuyến? Việc kiểm soát nguồn gốc, chất lượng vật liệu và giám sát các hạng mục thi công được thực hiện ra sao?

Đặc biệt, trước hiện tượng mặt đường bê tông xuất hiện nhiều vết nứt, chủ đầu tư và đơn vị tư vấn giám sát đã tiến hành kiểm tra hay chưa, nguyên nhân được xác định như thế nào và phương án xử lý ra sao?

Hiện, phóng viên Báo Công lý đang liên hệ với chủ đầu tư và các đơn vị liên quan để có thêm thông tin khách quan, toàn diện về những vấn đề nêu trên. Nội dung vụ việc sẽ tiếp tục được thông tin tới bạn đọc.