Thư Lâm (Hà Nội): Thấy gì tại công trường dự án đường gom chân đê sông Cà Lồ?

Theo đó, ông Phạm Anh Tú – Phó Giám đốc Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng huyện Đông Anh – ban hành Quyết định số 20212/QĐ-QLDA về việc phê duyệt kết quả lựa chọn nhà thầu Gói thầu số 09: Xây lắp thuộc dự án đầu tư xây dựng tuyến đường gom chân đê sông Cà Lồ từ Quốc lộ 3 cũ đến thôn Đào Thục (nay thuộc xã Thư Lâm, TP Hà Nội).

Đơn vị trúng thầu là Liên danh Thiên Ân - Thanh Bình - Thăng Long - Bảo An, gồm Công ty Cổ phần Đầu tư Thiên Ân, Công ty TNHH Tập đoàn Xây dựng Thanh Bình, Công ty Cổ phần Đầu tư Xây dựng 399 Thăng Long và Công ty TNHH Phòng cháy chữa cháy, Cơ điện Bảo An. Giá trúng thầu là hơn 168,5 tỷ đồng (đã bao gồm thuế). Hợp đồng được thực hiện theo hình thức đơn giá điều chỉnh với thời gian thi công 700 ngày.

Từ hồ sơ thiết kế đến ghi nhận tại hiện trường

Theo hồ sơ thiết kế đã được phê duyệt, vật liệu sử dụng để đắp nền đường là đất; sau khi thi công, nền đường phải bảo đảm độ chặt tối thiểu K≥0,95.

Ngày 27/6, ghi nhận của phóng viên Báo Công lý tại công trường cho thấy, tại nhiều vị trí đang thi công, vật liệu dùng để đắp nền xuất hiện nhiều cục đất có kích thước lớn, mang đặc điểm giống đất sét với tình trạng ẩm, bết dính và thành phần không đồng nhất. Ngoài ra, tại một số vị trí còn ghi nhận dấu hiệu vật liệu lẫn "đá non", khiến dư luận băn khoăn về chất lượng nguồn vật liệu được sử dụng để thi công nền đường.

Không chỉ vật liệu đắp nền, tại một số hạng mục hố ga, phóng viên cũng ghi nhận hệ thống cốt thép chờ được bố trí chưa đồng nhất giữa các vị trí. Ở một số điểm khác, lớp bê tông bao quanh cốt thép có dấu hiệu không đồng đều và có sự chênh lệch tương đối lớn.

Theo chuyên gia trong lĩnh vực xây dựng, “Việc đánh giá chất lượng thi công, từ bố trí cốt thép chờ, chiều dày lớp bê tông bảo vệ đến chất lượng vật liệu đắp nền, không thể chỉ dựa trên quan sát bằng mắt thường. Việc xác định các hạng mục có đáp ứng yêu cầu kỹ thuật hay không cần được đối chiếu với hồ sơ thiết kế, biện pháp thi công, kết quả nghiệm thu và hồ sơ quản lý chất lượng.

Riêng đối với vật liệu đắp nền, cần căn cứ vào hồ sơ nguồn gốc mỏ vật liệu, kết quả thí nghiệm các chỉ tiêu cơ lý, thành phần hạt, độ ẩm, độ chặt sau đầm nén cùng các tài liệu kiểm tra, nghiệm thu theo quy định.”

Vị chuyên gia cũng nhấn mạnh: “Đối với các công trình giao thông, công tác kiểm soát chất lượng cần được thực hiện xuyên suốt, từ khâu lựa chọn vật liệu đầu vào, tổ chức thi công đến giám sát kỹ thuật và nghiệm thu. Đây là những yếu tố có ý nghĩa quan trọng nhằm bảo đảm chất lượng, tuổi thọ công trình cũng như hiệu quả đầu tư.”

Ghi nhận về công tác tổ chức thi công

Bên cạnh các vấn đề về kỹ thuật, ghi nhận tại hiện trường cho thấy, ở nhiều vị trí trên tuyến, hệ thống biển báo, rào chắn và các biện pháp cảnh báo phục vụ thi công còn thiếu hoặc chưa được bố trí đầy đủ, tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn giao thông đối với người và phương tiện lưu thông qua khu vực.

Trong quá trình thi công công trình giao thông, việc bố trí đầy đủ hệ thống biển báo, rào chắn và các biện pháp cảnh báo tại khu vực thi công có ý nghĩa quan trọng trong việc bảo đảm an toàn cho người và phương tiện lưu thông, đồng thời góp phần hạn chế những rủi ro có thể phát sinh trong quá trình thi công.

Báo Công lý sẽ liên hệ với chủ đầu tư, đơn vị thi công và các bên liên quan để làm rõ những nội dung ghi nhận tại hiện trường, qua đó bảo đảm thông tin khách quan, đa chiều và tiếp tục thông tin tới bạn đọc trong các bài viết tiếp theo.