Phú Nghĩa, Hà Nội: Công trình giao thông đang thi công có an toàn và bảo đảm chất lượng?

Dọc tuyến đường đang thi công, rãnh thoát nước đã từng bước thành hình. Xen giữa những hạng mục đang được triển khai là đất đào, vật liệu, cấu kiện xây dựng tập kết ven đường; ngay sát đó, người dân và các phương tiện vẫn qua lại thường xuyên.

Ngày 15/8, phóng viên Báo Công lý ghi nhận thực tế tại công trình đường giao thông này trên địa bàn xã Phú Nghĩa. Ở một số đoạn rãnh đã thi công, bề mặt bê tông phần mũ rãnh xuất hiện tình trạng rỗ, có vị trí dạng tổ ong, để lộ cốt liệu bên trong. Cá biệt, tại một số điểm có thể quan sát thấy cốt thép từ bên ngoài.

Một vấn đề khác cũng đáng chú ý là khoảng cách từ cốt thép đến bề mặt ngoài của bê tông tại một số vị trí có sự khác biệt khá rõ. Chiều dày lớp bê tông bảo vệ cốt thép tại những vị trí này được thiết kế bao nhiêu và thực tế thi công có đáp ứng yêu cầu?

Ông .V.N., người dân sống gần khu vực dự án, chia sẻ: “Người dân chúng tôi mong công trình sớm hoàn thành để việc đi lại thuận tiện hơn. Tuy nhiên, thấy một số vị trí bê tông có chỗ bị rỗ, bề mặt không đều nên chúng tôi cũng băn khoăn về chất lượng công trình sau này.”

Không chỉ những cấu kiện đã thành hình, cách công trường hiện diện trên tuyến đường đang được người dân sử dụng cũng đặt ra vấn đề về an toàn.

Ghi nhận thực tế cho thấy xe máy, ô tô và cả phương tiện cỡ lớn vẫn lưu thông, trong khi ngay sát phần đường là rãnh đang thi công, đất đá, vật liệu và cấu kiện xây dựng. Tại một số đoạn, khoảng cách giữa dòng phương tiện với khu vực thi công khá hẹp.

Tại thời điểm phóng viên có mặt, không quan sát thấy rào chắn, cọc tiêu, thiết bị phản quang hay hệ thống cảnh báo phân tách giữa phần đường lưu thông và khu vực thi công.

Bà .T.V., người dân thường xuyên đi lại qua tuyến đường, cho biết: “Ban ngày còn dễ quan sát, nhưng buổi tối đi qua khu vực đang thi công chúng tôi khá lo. Có đoạn đường hẹp, sát rãnh và vật liệu xây dựng nhưng cảnh báo chưa rõ, nếu không chú ý rất dễ xảy ra va chạm.”

Nếu ban ngày những đoạn đào mở, vật liệu hay cấu kiện ven đường còn tương đối dễ nhận biết thì khi trời tối, điều kiện quan sát sẽ khác. Khi gặp xe ngược chiều hoặc bị ảnh hưởng bởi ánh sáng đèn pha, người điều khiển phương tiện có được cảnh báo đủ sớm để nhận biết phía trước là khu vực thi công, mặt đường bị thu hẹp hoặc có chướng ngại?

Những gì phóng viên ghi nhận bằng quan sát thực tế chưa đủ cơ sở để đánh giá chất lượng một hạng mục, càng không thể từ một số vị trí để suy rộng cho toàn bộ công trình. Việc xác định có đáp ứng yêu cầu hay không phải dựa trên hồ sơ thiết kế, tiêu chuẩn kỹ thuật, kết quả thí nghiệm, nghiệm thu và các căn cứ chuyên môn liên quan.

Tuy nhiên, từ hiện trạng trên, một số câu hỏi vẫn còn bỏ ngỏ: tình trạng bê tông rỗ, dạng tổ ong, có điểm lộ cốt thép được đánh giá và xử lý ra sao? Chiều dày lớp bê tông bảo vệ thực tế có phù hợp với thiết kế? Việc nghiệm thu những cấu kiện này được thực hiện như thế nào?

Cùng với đó, khi hoạt động thi công diễn ra sát dòng phương tiện, phương án tổ chức và bảo đảm an toàn giao thông trên tuyến được xây dựng ra sao? Các biện pháp cảnh báo tại hiện trường có tương ứng với phương án được phê duyệt và điều kiện thi công thực tế?

Những câu hỏi này không thể chỉ được trả lời từ quan sát tại công trường, mà cần được làm rõ bằng hồ sơ, số liệu kỹ thuật và thông tin từ các đơn vị trực tiếp tham gia quá trình triển khai công trình.

Báo Công lý đang liên hệ với chủ đầu tư và các đơn vị có liên quan để có thêm thông tin, làm rõ những vấn đề ghi nhận tại hiện trường. Nội dung sẽ tiếp tục được thông tin tới bạn đọc.